通车十几年，缘何成危桥？

黄陵大桥十五年变危桥

黄陵大桥，位于武汉市蔡甸区黄陵镇，为预应力钢筋混凝土连续T梁结构，桥长696.06米，桥宽12米，桥下垂直净高6米，最大跨径30米，设计荷载汽-20、挂-100。工程于2000年12月动工，2001年10月28日竣工，总投资2,693万元。 然而，最近桥头却贴出来通知：“由于黄陵大桥是汉南到蔡甸、武汉沌口经济开发区的必经之路，车流量大使桥出现了隐患。为安全角度考虑，7月20日起对大桥封闭维修加固施工。因施工给上班的乘客带来不便，请乘客合理规划路线及出行时间”。刚刚通车十几年的桥梁，怎么就变成“危桥”了呢？ 答案是：超载，而且是长时间超负荷运营。这座桥是101省道必经之路，车流量大，大吨位的货车、渣土车更多，正是这些大吨位的货车，经常在桥上驶过，使得桥梁出现了安全隐患。

南京长江大桥 桥面破损伤轮胎

2015年6月30日，南京长江大桥南堡附近的一处坑洞导致十多辆车轮胎被戳破。据了解，这个坑洞之前覆盖了钢板，为了方便夜间维修，当天中午钢板被拆除。虽然交警在微博上发了相关的施工期间避让提醒，但仍有很多车主不知情。 桥面损伤的范围：坑洞长1米多，宽半米左右，深度接近10厘米。南京长江大桥修建年代早，运营时间长，交通量大。不能进行封桥维修加固。由于6月份持续降雨加剧了桥面破损，于是决定对其进行修补。当天下午5点左右，“@南京交警九大队”发微博提醒：“今晚10:00至次日凌晨05:00，桥工段将对大桥桥面的坑洞进行修补，请过江的车友们尽量选择其他过江通道。”随后“@南京交警”官微也进行了转发。但相关微博的转发量只有个位数，还是有相当一部分车主不知情。 桥梁在维护过程中，如何能告知市民，尽量减少“误伤”是个不容易解决的难题。

苏通大桥开始维修

苏通大桥，位于江苏省东南部，连接南通和苏州两市，主跨跨径达到1088米，是世界位居第二大跨径的斜拉桥（截止2013年，最大斜拉桥主跨是俄罗斯的跨东博斯鲁斯海峡的俄罗斯岛大桥，其主跨1104米）；主塔高度达到300.4米，为世界第二高的桥塔（第一高桥塔为俄罗斯的跨东博斯鲁斯海峡的俄罗斯岛大桥，其桥塔高超过320米)。 苏通大桥通车8年来，一直处于满负荷、甚至是超负荷运行状态，南北引桥桥梁伸缩缝出现了消耗性损坏。从2015年7月18日开始，苏通大桥有限责任公司将对大桥的5处伸缩缝进行更换、维修。施工方为了最大限度的减少对交通的影响，使用了快速水泥，每一个点位施工完成一天后即可恢复交通。 同样是长时间超载的问题，在对伸缩缝进行更换维护的同时，也更应该仔细关注桥梁结构体系的受力性能变化。

茅家港大桥桥面掏空

茅家港大桥位于江苏省启东市吕四港镇，7月16日，接养护公司举报大桥出现掏空病害： 接举报后，启东公路站农路股工作人员立即赶赴现场，查看桥面损坏情况，分析产生病害原因，根据损坏情况提出修复建议，并要求养护公司加强桥梁养护巡查，发现情况立即上报，避免引发桥梁事故。 这个案例说明，日常巡查有多么的重要，否则说不准哪天又会有几辆车的轮胎要伤在这里了。   ********************************** 以上几个案例不多(以后随时遇到随时补充)，却足以从一个侧面说明目前我国桥梁领域面对的尴尬问题。长期超负荷运营对结构的损伤是非常严重的，在这样的使用条件下，实在是难以对桥梁的寿命周期、剩余承载力进行估算，在这种情况下，日常检查与维护就显得尤为重要了。 不过有时候也容易上图的这种乌龙，如长沙街头，园林局为了打造“立体花园”，用植物把桥梁给“包”了起来。这样做虽然景色美观了，却带来了风险：①桥梁日常外观检查(如查看裂缝)无法开展了；②植物保湿，在混凝土梁底长时间保持湿润，会不会加速钢筋腐蚀？ 虽然仅仅是风险，还不是损伤，但安全风险和景色美观相比，哪个更重要呢？