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偏位的原因
地址条件复杂，软土、淤泥质土覆盖较厚，同时又遇到了不平衡土压力(如桥梁墩柱下行方向的不合理填筑或开挖)；
施工质量原因，测量或混凝土墩的模板施工出现失误等；
桥梁长期运营过程中，由于荷载与不良地质的相互作用，导致桥墩有微小偏位，通常是毫米级别的——这在高铁桥梁中更应该引起重视。
偏位的影响
墩柱、基础变形，后续施工困难、影响桥梁运营
偏位的类型
桩基发生整体平移；
桩底没有扰动，桩顶偏位，桩身上部呈受弯状态
纠偏的处理(施工)方法
强制恢复法
顶部施力：在桥墩顶部施加水平力，或通过设置地锚，用钢丝绳配合手拉葫芦对墩顶施加拉力，使桥墩被强制归位。
顶部与底部同时施力：在桥墩顶部和底部同时施加相反的水平力，这适用于地质软弱的情况。
这样做的优点是施工相对简单，缺点是使桥墩受弯，容易对结构造成损伤。
根据千斤顶的使用方法，又分为：
千斤顶牵引：适合偏移量大、桥墩高度小、主梁重量小的情况；
千斤顶顶推：适合偏移量小、桥墩高度大、主梁重量大的情况。
对于已经架有主梁的桥墩偏位强制恢复法，主梁顶升是个关键的施工环节。曾勇[4]提到，主梁顶升位移在1.5cm内不会令梁体产生裂缝，是比较安全的范围，但小于1cm会给在梁-墩之间放置移动滑板施工造成困难。且把千斤顶放置在墩顶和系梁上，也是可以考虑的一种方案。
应力释放法(钻孔掏土纠偏法)
在墩柱另一侧，用小型钻机施工应力释放孔，释放孔应穿越软土地基并尽量靠近桩基础，目的是达到桩基两侧土应力的平衡，促使墩柱归位。
墩柱偏位得到纠正后，需对应力释放空进行砾回填加固，并且采取必要的措施避免释放孔坍塌。
纠偏过程
由不平衡土压力引起的偏位
解决思路——将不平衡的土压力恢复平衡，步骤：
- 首先判断桩身是否开裂，最好进行低应变桩身完整性检测，无法检测时，以有限元分析结果为准；
- 制定合理的施工方案，进行纠偏施工；
- 根据方案进行挖土/堆土施工，间隔一段时间后，对墩顶进行回位测量以验证模拟结果。
强制恢复纠偏
- 首先进行理论计算，制定分级加载方案，在桥墩布置外贴式应变计，以及测量位移变化的传感器以及装置；
- 让桥墩顶部可以自由活动，如果已经架梁，则通过顶升等方式使墩梁脱离；
- 用千斤顶对桥墩进行牵引或顶推，施工过程中以桥墩顶部位移变化为主要依据，在分级加载过程中，每一级加载后都需要将实测数据与理论数据进行对比，用来对桥墩的实际情况进行评估；
参考文献
- 李光辉, 王鹏. 金湾大道高架桥墩柱偏位分析与纠偏处理[J]. 公路交通技术, 2015(4):119-121.
- 吴徐华, 袁述林, 邓爽. 桥墩立柱偏位分析与纠偏处治[J]. 公路工程, 2013, 38(1):146-148.
- 徐飞, 潘梦. 连续弯桥墩柱纠偏技术研究[J]. 中外公路, 2015, 35(2):147-150.
- 曾勇, 田世清, 唐赐明. 连续梁桥桥墩纠偏顶推受力分析[J]. 中外公路, 2013, 33(3):86-88.
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