桩基础，是常见的深基础结构形式，在建筑结构、桥梁工程和道路工程领域均有普遍应用。
桩基础通常由基桩和承台组成，根据受力形式，主要靠基桩侧壁摩擦力承受荷载的，称之为摩擦桩；主要靠基桩端部承受竖向力的，成为端承桩。
但就仅限于上述两种桩了么？显然不是。
端承桩的承载力强，但有个大问题，就是桩端部必须穿过软弱土层，“顶”到基岩上。如果软土层很厚，那岂不是要浪费许多材料，使用很长的基桩么？于是，美国人想出了一个办法，给钢桩插上“翅膀”，浇筑到混凝土柱中。对于钢桩而言，相当于由翅膀(以下改称“叶片”吧)和桩端共同承受竖向荷载，是端承桩的变体；对于外包混凝土而言，一方面可以看成是加粗了的摩擦桩，同时也可以把这么粗大的混凝土桩看成是地基加固的一种措施。具体结构见下二图所示：
只是这种以降低端承桩成本的新结构形式，在竖向荷载如何计算以及如何进行工程设计方面，还有一些不成熟的地方。
“翅膀”不止是水平方向的，也可以垂直于土层。
下面的这幅图，来自于一篇2012年8月份《岩土工程学报》上的文章《加鳍桩抗扭性能及在推扭受荷群桩中应用》作者为浙江大学孔令刚等。
这是为了解决桩抗扭，从而设计的“翼板”。
扭转基于一个前提，即“受水平偏心荷载作用，单桩或群桩中的基桩会承受一定的扭转荷载”，作者在文中提到：加鳍桩通过鳍片挤压土体，其抗扭刚度和承载力均有显著提高，在3.6°扭转角时扭转反力提高 4.7 倍；应用到群桩，则最大会降低群桩中基桩最大剪力和弯矩达30%和79%。
国内的挤扩支盘桩也是这个道理吧
有意思，可以考虑试一试。