嘉绍跨江六塔斜拉桥

很久没更新博客了,估计以后月余时间都难以保证持续更新,因为我要出外业,在这里和在各种Reader里关注本站的朋友通告一下:这有可能是我在五月发布的唯一一篇文章了。如果有什么事情,给我发邮件就可以,我在方便的时候会尽快给您回复。

嘉绍跨江大桥(Jiaxing - Shaoxing Trans-Changjiang Bridge),又称绍兴大桥,是继杭州湾跨海大桥后,又一座横跨杭州湾的大桥,加上今年一月开工的钱江隧道,钱江喇叭口呈现出“一湾三桥”的格局,终端均北指上海。大桥总投资63.5亿,北起海宁尖山围垦区,跨越钱塘江水域,至上虞九六围垦区,全长10.137公里。设计速度100公里/小时,桥面宽度40.5米。嘉绍跨江公路通道全线采用八车道高速公路标准建设,其中两岸接线设计速度为120公里/小时,路基宽度42米。建成后,从绍兴到上海可以缩短40分钟车程,可将沪杭、乍嘉苏、杭浦、杭甬、上三等高速公路连接起来。

2项世界级技术创新

世界上最长、最宽的多塔斜拉桥

大桥主航道桥采用技术含量最高的6塔独柱斜拉桥方案(目前国内外修建的多塔斜拉桥多为3塔),这使主桥长度达2680米,分出5个主通航道,索塔数量、主桥长度规模位居世界第一;大桥采用双向八车道高速公路标准,主桥总宽度达55.6米(含布索区)。

为何这样设计

大桥位刚好处在钱塘江尖山河段(江海交汇地方),建设条件极其特殊,由于江道宽浅、潮强流急、含沙量大等原因,使得河床冲淤变化剧烈,主槽(即主航道)会频繁摆动,幅度在1~3.3公里范围内。为防止主槽摆动对通航影响,只有多出几个主通航道,才能适应河床主槽摆幅。

世界最大直径桩

水中区引桥大量采用大直径钻孔桩(直径为3.8米,深达110米以上),单桩混凝土灌注量超过1300立方米,为目前世界上直径最大的单桩。同时取消桥墩上的承台。

为何这样设计

“这项技术创新是由特殊建设环境所决定。”嘉绍跨江大桥工程建设指挥专家说,大桥单桩一般直径为2.5米,需3至4个组合形成群桩,才能承载桥面的受重力,现在采用大直径的单桩,既解决了受重力的问题,也最大限度减少阻水面积,从而不影响钱塘江涌潮景观。专家还认为,该河段河床为粉质沙土,极易冲刷,河床变化剧烈,实测最大流速达6.65米/秒以上(杭州湾跨海大桥最大水流速不超过5米/秒),几乎每天会涨退潮,潮差可达9米,大型工程船舶无法在此固定作业,无法采用传统承台施工,而采用单桩独柱的形式架桥,降低了施工风险,节省工程投资2亿元以上。

资料来源

长河

本名孙勇,目前在哈工大交通学院桥梁系读博士,正在毕业中,10kN.com博主。一家之言,仅供参考,若有不妥,欢迎探讨。

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7 条评论

  1. [...] 自我上一次在学校更新博客以来,已经过去将近四个月了,而这也是目前我离开哈尔滨最长的一段时间。虽然错过了很多有意思的活动,但总体来说毕竟是收获更大。 [...]

  2. 过客

    您好!请问您硕士毕业后会去哪里读博士啊?

  3. 建议用qq的域名邮箱吧
    很好用的

  4. 不明真相的人前来围观
    出外业 是什么意思啊?

  5. @于 其实也很巧合,多谢

    @dplayer.net 一座桥梁的概况

  6. 啥东西

  7. 傲雪里面当总斑竹了?恭喜啊

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